Der K-36DM Schleudersitz gehört zur Standardausrüstung in den russischen Hochleistungskampfflugzeugen. Der Überlebensbereich des K-36DM beim Schleudersitzausstieg liegt bei der Geschwindigkeit im Bereich von 0-1400 km/h (0-755 KEAS) und bei der Flughöhe im Bereich von 0-25.000 m. Bei US-Schleudersitzen geht man von einer Geschwindigkeit im Bereich von 0-1110 km/h (0-600 KEAS) aus. Die Leistungsfähigkeit des K-36DM wurde bereits bei einigen spektakulären Ausstiegsmanövern unter Beweis gestellt.

Bei der Luftschau 1989 in Paris, errang ein russischer K-36DM Schleudersitz hohe Aufmerksamkeit als der Pilot einer MiG-29 wegen Vogelschlag erfolgreich aus einer MiG-29 aussteigen mußte. Zu diesem Zeitpunkt betrug die Flughöhe der Maschine ca. 90 m, welche sich mit ca. 185 km/h und einem Aufschlagwinkel von 80 Grad (fast senkrecht) Richtung Erde bewegte. Trotzdem sich der Fallschirm erst bei ca. 3 bis 6 m über dem Boden öffnete, erlitt der Pilot nur leichte Verletzungen. Dazu gehörten leichte Quetschungen am Rücken, Unterleib und einer kleinen Schnittwunde an seinem rechten Augenlid.

Der Schleudersitz K-36DM wurde vom Zvezda-Konstruktionsbüro in Tomilino (Rußland) entwickelt. Der K-36DM enthält mehrere Komponenten, deren Zusammenspiel einen ungefährlichen Ausstieg unter schwierigsten Bedingungen ermöglicht. Dazu zälhlt der Windschutz, die Arm- und Bein-Zurückhaltung, die Beinheber, verschiedene pyrotechnische Systeme, der Fallschirm, das Helmsystem, eine Sauerstoffversorgung und weitere Systeme. Im oberen Bereich des Sitzes befinden sich zwei Teleskopstabilisatoren an deren Enden sich zwei kleinere Stabilisierungsschirme befinden. Bei einem Ausstieg werden diese schlagartig entfaltet und stabilisieren somit den Sitz. Ein Abkippen bzw. Überschlagen des Sitzes aufgrund der Vorwärtsbewegung ist somit im Gegensatz zu anderen Schleudersitztypen nicht möglich und verringert das Verletzungsrisiko des Piloten beim Ausstieg.